从这次西科斯基公司公布的CH-53K首飞画面中可以看出，CH-53K在有效载荷、航程和最大起飞重量方面相较于上一代都有显著提高。CH-53K长约30.2米，高8.46米，旋翼直径24米，空重15吨，先进复合材料和优化结构的采用使CH-53K的最大起飞重量达到38吨，比上一代CH-53E多出5吨。CH-53K将“悍马”车的运输量由过去的1辆增加到了2辆，或能运载1辆LAV型装甲车。

 

　　CH-53K集众家之长，性能卓越，在美国国防部的支持下，西科斯基公司选择了在直升机动力系统、气动外形设计、飞行控制系统设计、辅助动力系统、起落架及油料供应系统，以及机体设计等诸多飞行器基础设计方面最优秀的子系统承包公司，进行统一研制。

 

　　CH-53K直升机的优异性能源自大量先进技术的使用。西科斯基公司表示，CH-53K是全数字化设计的直升机之一。这种设计不仅降低了研发成本，而且可以通过数字模拟的方式找出最合理的设计方案。西科斯基公司通过与英国宇航公司合作，在CH-53K上引入了“玻璃化座舱”、整机电传操纵控制等技术，将机舱内的机械系统转变成了光电系统，缩短了飞行员获取当前最重要信息的时间，而整机电传操控技术用电子线路取代了复杂、脆弱和笨重的液压式飞行操纵系统的机械回路，使得CH-53K直升机可以减轻重量，提升了作战效能。

 

　　为获得最大动力，CH-53K直升机使用通用电气公司的T408发动机提供动力，与CH-53E飞机上的T64涡轮轴发动机相比，CH-53K直升机的3个发动机的功率提高了57%，燃油节省了20%。西科斯基公司还研制出一种新的传输系统，可以在一个同样大小的主变速箱内把多余的发动机动力转换为扭矩和轴马力，并将这种强大的动力转移到主旋翼叶片上，进一步提升CH-53K的运输能力。

 

　　在外形方面，CH-53K机身的部分气动外形和CH-53E相似，但是机舱要比后者宽半米左右，目的是为了更好地适应美国空军标准的436L集装箱的尺寸。这样，每架CH-53K可以将事先集装打包好的军需物资以集装箱模块的方式快速装机，迅速运送至前线。

 

 

　　在CH-53K直升机成功完成首飞后，西科斯基公司总裁米克·毛雷尔表示，“CH-53K直升机的推出使美国海军陆战队的航空领域进入了一个新时代。该机在战场上的适应能力更强，在沙漠、高原等特殊地形条件下也能出色完成运输任务。”

 

　　美国海军陆战队的主要职责是利用美国海军下属的所有舰队船只，以最快的速度抵达全球各个危机发生地执行战斗任务。而在其最为核心的两栖作战理论中，力量投送占有重要的地位。

 

　　在海外作战中，美军的力量投送主要是基于大量的海外基地和海上作战平台。CH-53K直升机所扮演的正是把武器装备和战略物资从基地和作战平台上快速运抵战场一线的角色，它以其超强的环境适应能力，强大的运输能力及一定的抗毁伤能力，成为由舰到陆的绝佳载体。

 

　　升级后的CH-53K直升机将是美国海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一，在美军两栖作战任务中起到关键作用。美军还计划生产该机型的民用版本，应对山火、泥石流、台风等突发性自然灾害，进行紧急救援行动。

 

　　在当前防务预算减少的情况下，未来海军陆战队要实施大规模的两栖突击或者大规模的人道主义援助行动，高效的运输直升机无疑是最佳选择。可以肯定的是，一旦CH-53K正式列装，将在舰船上有限的空间范围内提供最大的运输投送能力，而美国海军陆战队的快速投送能力也将实现质的飞跃。