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全球最大水陆两栖飞机中国总装下线

作者: 发布于:2016-07-25 11:50:58 来源:来源网络

   据中国之声《新闻纵横》报道,大型客机C919、运20,以及大型水陆两栖飞机AG600被称为是我国自主研制的大飞机“三剑客”。其中,运20于2013年首飞,并在本月的6日正式服役中国空军。而去年11月2日C919也正式下线。就在昨天下午2点35分,“三剑客”中最后一位也就是AG600震撼登场,在珠海掀开了它神秘的面纱。至此,中国大飞机“三剑客”家族终于成形。

 
  作为当今世界在研的最大的一款水陆两栖飞机,AG600机身长37米、翼展达到38.8米,与波音737相当。俗话说:“大块头必有大能量”,那么未来AG600会在哪些领域发挥自己的超能量?昨天,AG600飞机的总设计师黄领才接受了中国之声的独家专访。
 
  每次和黄领才说到AG600飞机,都会明显从他的声音里听出平时少有的兴奋来。
 
  黄领才:“可以说差一点没流下泪来!现在我们是7年孕育一朝落地,经历过的艰难、困难在这一刻所有的付出和努力都值了!”
 
  机长37米,翼长38.8米,机高12.1米,最大起飞重量53.5吨, 20秒内可一次汲水12吨,就是这样一个庞然大物,可在黄领才眼中,AG600飞机却萌的像个孩子。
 
  黄领才介绍说,从飞机的测试图上来看,头部比较像海豚的头部,“比较大,比较流线”,这也是水上飞机的一些特殊要求。
 
  黄领才说,与普通民机相比AG600飞机所以会有这样一个“大头”设计,完全是为了水陆两栖的特性。水上飞机在水面起降的时候,水对飞机的冲击载荷较大,这就要求整个船体结构必须有足够的强度和钢度。另外要想尽一切办法减小飞机着水时候的载荷冲击,还要减小飞机滑行时的阻力,所以船体采用的是深V型,而且每一个剖面的曲面都是不一样的。
 
  虽然是飞机和船的 “混合体”,但黄领才告诉记者:水陆两栖飞机在结构上并非1+1那么简单。 船体要在海面上要具有相应的安全性,稳定的漂浮性,飞机在离水时将近100节的速度,水的冲击载荷非常大,所以船体结构的设计非常复杂。
 
  大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世也表示,水陆两栖飞机不仅在空中要飞的漂亮,水上同样也得玩儿得转才行。大型水陆两栖飞机除了对一般的在陆上使用的飞机所有的要求之外,还要在水面上和一定的海浪条件下正常起飞和降落。这就牵扯三个问题:一是在水面上起飞、着陆会面临很大的撞击,为了不让飞机的载荷过大,还要精心的设计,国外现在大型的水上飞机只有前苏联和日本有比较成功的先例,AG600的成功研制,体现了中国航空工业在这方面的发展,是既轰5后中国在水陆两栖飞机的发展方面又一个重大突破。
 
  黄领才说,别看AG600具有水陆两栖跨界飞行的能力但它对起降的环境要求却不高。在陆上起降时和正常的飞机起降要求一样,在海洋环境下只需要有一个1500米长、200米宽、水深2.5米的水域,飞机就可以进行起降了。内陆的很多水库、大型河流或专用的水上飞机机场都可以实现,在海上只要没有暗礁即可,起降范围非常广。
 
  现代水陆两栖飞机在很多应用领域里已被直升机所取代,但它在森林或城市灭火方面仍有独特的作用。高层建筑和森林一旦发生火情,由于地面消防力量不足,直升机因载荷相对较小也是“杯水车薪”。 黄领才说,有了“大块头”的AG600飞机,未来林业局在护林总站会在不同地区配备相应的飞机值班,将大大提高救援效率。AG600飞机选装四台WJ-6发动机,大小和A320相差不多,为世界上最大的一款水陆两栖飞机,可以在陆地和水面上起降,采用三人机组,双人驾驶,一名机械师。飞机目前按照使用用途,水上应急救援一次最多可以救护50名遇险人员,为当今水陆两栖飞机救援能力最强的飞机。军事专家傅前哨认为,未来AG600飞机将大有可为。既能警用也可军用,如果在这个平台上改款,有可能成为一款不错的海上巡逻机,甚至是海上反潜巡逻机,甚至还能带武器。
 
  采访中,黄领才透露,AG600飞机将有望在2016年年底前实现首飞,这也意味着,我们国家水轰-5水上飞机在研制40年之后终于后继有人,中国也将通过该机一举超越日本的US-2水上飞机,成为当今世界上最大的水上飞机制造国。据了解,AG600飞机单机价格大约在2-3亿元,目前意向订单较为可喜。——已经签订的意向订单有17架,随着国家十三五的制定,林业局、海洋局等相关潜在用户单位未来的规划中,已经考虑采购水陆两栖飞机计划,大约还有十几架的需求已经列入未来发展规划当中。  

全球最大水陆两栖飞机中国总装下线 有望2016年底首飞

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